長沙地鐵2號線一期及西延一期工程信號系統(tǒng)升級改造項目（簡稱“長沙2改項目”）實現(xiàn)新信號系統(tǒng)初期運營已滿一周年。過去一年，這套歷經(jīng)“無感化”改造與一次性新舊系統(tǒng)整體倒切的新系統(tǒng)，以故障數(shù)據(jù)斷崖式下降、行車效率顯著提升的優(yōu)異表現(xiàn)，完美替代舊系統(tǒng)，成為長沙城市軌道交通高客運強(qiáng)度下安全運行的核心支撐。
【升級之需：高客運強(qiáng)度下的必然選擇】
新系統(tǒng)的價值，在長沙軌道交通快速發(fā)展的背景下愈發(fā)凸顯。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會2025年7月發(fā)布的《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，2024年長沙城市軌道交通平均客運強(qiáng)度達(dá)1.22萬人次/公里?日，同比上漲7%，排名從全國第五躍升至第三。而長沙軌道交通的大客流高度集中于2號線，尤其是五一廣場至溁灣鎮(zhèn)這一核心區(qū)間。?
此前，舊信號系統(tǒng)在持續(xù)增長的客流壓力下已漸顯乏力：為縮短列車間隔不得不采取“快停急走”模式，不僅帶來明顯頓挫感，更難以適配高峰時段的密集調(diào)度需求。在此背景下，新信號系統(tǒng)的升級改造成為提升線路承載力與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵舉措。
【體驗之變：從“能走”到“好乘”的跨越】
一年間，新信號系統(tǒng)給乘客帶來的最直觀改變，是出行舒適度的顯著提升。如果說舊系統(tǒng)是“新手駕駛”，新系統(tǒng)則如同為列車配備了經(jīng)驗豐富的“老司機(jī)”——通過搭載全新的“大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，經(jīng)一年深度磨合后各系統(tǒng)配合已如臂使指。?
針對舊系統(tǒng)啟停頓挫的核心痛點，新系統(tǒng)采用針對性的運行曲線優(yōu)化策略，讓列車啟停速度變化更趨平滑，徹底改變了以往“快停急走”的局促狀態(tài)。這種平穩(wěn)性的提升，不僅緩解了乘客出行的不適感，更間接優(yōu)化了列車間隔銜接，為高效運營奠定基礎(chǔ)。
【客流之策：精準(zhǔn)破解高峰出行難題】
面對大客流的動態(tài)挑戰(zhàn)，新信號系統(tǒng)的靈活運營能力盡顯優(yōu)勢。相較于舊系統(tǒng)運營手段單一的局限，新系統(tǒng)支持多種適配場景的調(diào)度策略，其中大小交路運營模式在實戰(zhàn)中成效尤為突出。?
2025年“十一”黃金周期間，針對橘子洲景區(qū)的集中客流，2號線通過大小交路運營精準(zhǔn)縮短核心區(qū)域行車間隔，有效分流游客、提升運力，成功經(jīng)受住節(jié)假日大客流的考驗。這一策略的落地，標(biāo)志著新系統(tǒng)已能精準(zhǔn)匹配長沙2號線“日常高峰 + 節(jié)假日爆發(fā)”的客流特征。
【運維之基：自主可控的安全保障網(wǎng)】
新系統(tǒng)的價值不僅體現(xiàn)在前端運營，更滲透于后端運維的全鏈條。在監(jiān)測能力上，系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛運行狀態(tài)、專用網(wǎng)絡(luò)波動的實時洞察，結(jié)合綜合承載簡化的運維接口，構(gòu)建起全方位的實時監(jiān)測與上報體系，使運維難度大幅降低，效率較舊系統(tǒng)提升30%。?
更具戰(zhàn)略意義的是，新系統(tǒng)實現(xiàn)了核心設(shè)備的全面自主化，徹底告別了舊系統(tǒng)備件短缺、技術(shù)服務(wù)滯后的困境；同時搭載國產(chǎn)化數(shù)據(jù)庫，完全滿足信創(chuàng)要求，為地鐵運行筑起堅實的信息安全防線，實現(xiàn)了“高效運維”與“自主可控” 的雙重突破。
【堅守之力：千余日夜鑄就品質(zhì)工程】
這份亮眼的周年“成績單”，源于項目團(tuán)隊的長期攻堅。從現(xiàn)場施工到系統(tǒng)調(diào)試，團(tuán)隊歷經(jīng)2年7個月的持續(xù)奮戰(zhàn)，熬過434個夜間天窗，打磨完善1049份方案書，最終以一次性新舊系統(tǒng)整體倒切的“無感化”改造，實現(xiàn)新系統(tǒng)順利初期運營，用專業(yè)與堅守詮釋了責(zé)任擔(dān)當(dāng)。?
如今，滿周歲的2號線新信號系統(tǒng)正以更成熟的狀態(tài)與地鐵各系統(tǒng)深度協(xié)同，默默守護(hù)著每一個早晚高峰與節(jié)假日的出行安全。未來，長沙地鐵2號線將繼續(xù)以這份技術(shù)自信與服務(wù)熱情，為全體市民提供更安全、便捷、舒適的出行體驗。